吴帝聪博客
一场新型冠状肺炎病毒，弄得世界纷纷扰扰，并让各行各业陷入困境中。
因为此次疫情，11国股市发生熔断现象，全球股市市值一日蒸发逾5万亿美元。
除了股市惨遭暴跌外，中国的汽车行业也遭受了巨大的影响。
经济水平导致消费力下降
目前汽车市场是严重的供过于求，而受疫情影响，消费力处于低迷，这就给汽车厂家和经销商带来几个问题。
一是库存量太大，导致经销商现金流有断裂的危险。二是超过期限的库存车在疫情后只能减价处理，利润率不大。
乘联会最新数据显示：2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比增幅-78.5%，这是20年来车市最大的一次下滑。
3月整体乘用车市场批发量预计为122.5万辆，同比2019年3月将下滑36.4%。
连续增长28年的中国车市红利期不复存在，2020年对各大车企将是充满挑战的一年，受多重因素影响，预计汽车行业将仍不乐观。
汽车生产制造被迫推迟
为配合疫情防控，多地的复工时间都一直延后，湖北更是一直延迟复工当中。
因为湖北是中国汽车制造的一个重要基地，东风汽车、神龙汽车、上海通用等整车制造企业在此，而且众多零部件企业也设立在湖北。
如果湖北这些汽车企业生产受到阻碍，那么将会对国内外一些车企产生影响。
汽车制造产业链会有断裂的影响
中国作为制造大国，海外很多车企的零部件都是从中国进口，由于疫情导致车企零部件制造商延迟复工，导致韩国现代汽车及韩国双龙因中国的零部件库存已用完，而不得不停工，这也必然导致订单会延迟交付。
加速末端淘汰，助力汽车行业高质量升级
前几年，因为汽车市场大好，即使是技术稍微欠缺，但靠着抄袭、靠逆向，也能受市场欢迎。
现在竞争不断加剧，市场回退，这会淘汰一部分劣质的企业，让汽车行业转向高质量发展。
对于中国汽车行业而言，因为此次疫情已经加快了转型升级的步伐，虽然有着重重危机，但这也是车企重新洗牌的机会。
即使疫情结束时间未定，但车企们要随时准备回归正轨，重新打开销售的市场！
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